奔驰E级再度召回有错就改是好事但“习惯性”出


ʱ䣺2019-11-14

  古希腊哲学家赫拉克利特曾经说过:人不能两次踏进同一条河流。但是这句话对于奔驰来说并不适用。

  11月12日,奔驰再度发布召回计划,自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车。这也是奔驰自今年5月宣布召回总计571496辆汽车,包括299780辆E级和271716辆C级后,再度因相同的问题实施大规模召回。

  据悉,车辆前减振器受到较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂,存在安全隐患。因此在此次召回公告可以看到,奔驰扩大了召回范围,新加入近10万辆进口和国产E级车型。

  而之前在5月份已经召回的这299780辆E级,通过模拟耐久测试和技术分析,将在原召回措施的基础上增加其它加强固件(前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件),以强化相关部件的强度。使得中青年党员成为“互联网党建”的中坚力量

  客观来说,奔驰能够针对自身存在的问题及时的改进,避免消费者因为该问题面临更大的危险,值得肯定。但是从过程来看,奔驰的做法并不能让消费者感到满意。

  首先从奔驰E级的召回,是在众多遭遇断轴问题车主的推动下才得以进行的。由于存在众多的质量问题并没有及时进行整改,由市场监督管理总局主管的中国汽车质量网还专门发布了《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》的通告。奔驰对于产品问题的懈怠,也已经引发了不少车主的不满。

  另外,奔驰E级此次由于同一个问题进行二次召回,也可以理解为上一次的召回措施并不能彻底的解决问题,这种“打补丁”的方法有了第一次和第二次,是不是会有第三次,让不少车主也持有怀疑态度,那么车辆的安全又何来保证。

  还有,奔驰针对此次车辆减震器断裂的风险,仅是在零部件的强度方面进行了改进,是否存在车辆相关设计的不合理问题,奔驰官方并没有给出相关解释。

  其实关注汽车圈的消费者都可以看到,今年以来奔驰品牌车型频频曝出质量问题。除了“家喻户晓”的奔驰E断轴,另外奔驰GLA发动机爆缸”、奔驰GLC刹车异响问题等,也都受到不少车主的投诉,但是这些问题至今都没有解决。

  另外值得一提的是,刚刚在11月8日上市的首款纯电动车奔驰EQC,由于差速器螺栓可能存在缺陷,已经在12月底在国外实施的召回,据统计此次召回的车辆共计1700辆。作为奔驰EQ品牌的首款车型,就出现如此严重的质量问题,不得不让人怀疑其品质保障工作并没有做到位。同时,国内上市的车辆是否会存在相同的问题,也让不少消费者持怀疑态度。

  相信当初很多人选择购买奔驰品牌的车型,主要是看重其德系品质。但是如今种种案例都表明,奔驰在品质方面依然存在较多的瑕疵,并且作为一个豪华品牌,奔驰的服务也被不少消费者吐槽。随着国内汽车市场消费的逐渐理性,奔驰的“傲慢”又能持续多久呢?

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